Электрическом торможении

При удельном электрическом сопротивлении земли р, превышающем 100 Ом-м, допускается увеличивать указанные значения сопротивления до значений р/100, но не более чем в 10 раз.

переходном электрическом сопротивлении контакта в замкнутом состоянии. В качестве контактных материалов для разрывных контактов,

1. Высокое удельное электрическое сопротивление. При малом удельном электрическом сопротивлении нагреватель, питаемый от сети 380 или 220 В, получается чрезмерно большой длины и малого сечения. Такой нагреватель трудно разместить в печи; кроме того, нагреватель малого сечения имеет небольшой срок службы. С применением понижающих трансформаторов для питания нагревателей удорожается печь, усложняется обслуживание и увеличиваются потери энергии в токопод-

большая разница в электрическом сопротивлении холодного и горячего нагревателей, а следовательно, и в мощности, потребляемой печью из сети.

Этот принцип определения реактивного магнитного сопротивления можно распространить и на определгние его величины через потери в стали на вихревые токи и перемагничивание, введя в рассмотрение некоторую фиктивную обмотку, замкнутую накоротко, 'при условии, что потери теплоты в этой обмитке будут раины . реальным потерям в стали. Если магнитное сопротивление цепи определяется только этой обмоткой, то без учета первичной намагничивающей обмотки w справедливо равенство /аШг— ФЯМ- Наведенная потоком Ф ЭДС в ней эавна ?2=й)Ш2Ф. Выделяемая Б электрическом сопротивлении этой обмотки тепловая мощность равна потерям в стали P:w:~E^i'rK—PCT. Ток /2 в обмотке равен /2==Рст/?2. Из этих соотношений находим ХМ2 = /2М>2/Ф — PCT^' / /(?2Ф)=Рстау2/(сошгФ2)==Я(.т/(оФ2). Если выразить Ф через индукцию В и сечение магнитопровода S, получим формулу для реактивного магнитного сопротивления стали, определяемого потерями в стали:

Токи переноса являются токами, природа которых отлична от природы тока проводимости. Значение тока переноса не пропорционально напряжению, приложенному к данному участку проводящей среды, т. е. для тока переноса в уравнении i = gU величина g не является постоянной, зависящей только от материала и геометрических размеров среды. Ток переноса не связан с представлением об электрическом сопротивлении (например, при перемещении заряженных тел, когда сопротивление имеет чисто механический, а не электрический характер).

вательно, при одинаковом электрическом сопротивлении обмотки из алюминиевых проводников должны иметь примерно в 2 раза меньший вес.

О "1 о. из мягкой при удельном электрическом сопротивлении от твердой при удельном электрическом сопротивлении от 0,46 до о "1 & ? s я * мягкой при удельном электрическом сопротивлении от твердой при удельном электрическом сопротивлении от 0,46 до

На основании данных, приведенных на 5.2.2 предполагается, что, потеря мощности, обусловленная лицевым контактом, является важным фактором размерного эффекта. Потеря мощности Р^ на электрическом сопротивлении лицевого контакта рассчитывалась в рамках модели распределенной постоянной в предположении, что a-Si-солнечный элемент большой площади состоит иэ множества солнечных элементов малой

На основании данных, приведенных на 5.2.2 предполагается, что потеря мощности, обусловленная лицевым контактом, является важным фактором размерного эффекта. Потеря мощности PL на электрическом сопротивлении лицевого контакта рассчитывалась в рамках модели распределенной постоянной в предположении, что a-Si-солнечный элемент большой площади состоит иэ множества солнечных элементов малой

В текстильной промышленности электрические заряды возникают при переработке волокон в результате их контакта со стенками оборудования. Металлические заземленные элементы машины притягивают заряженные волокна, при этом изменяется направление их движения, что приводит к уменьшению скорости переработки и браку продукции. Исследования [6] показывают, что волокно прилипает к металлическому валику, если плотность заряда не меньше 0,4 мкКл/м2 при удельном электрическом сопротивлении волокна 109 Ом-м. При плотности заряда на поверхности волокна 0,3 мкКл/м2 и выше происходит пушение, увеличивается ворсистость, волокна спутываются и технологический процесс переработки затрудняется. Заряд с плотностью 0,6 мкКл/м2 делает переработку волокнистых материалов невозможной. Минимальные значения плотности зарядов, не приводящие к нарушению процесса, определяются свойствами перерабатываемых материалов и окружающей среды, но обычно рекомендуют поддерживать плотность зарядов не выше 0,1 мкКл/м2. Без нарушений идет переработка материалов с удельным электрическим сопротивлением менее 10'Ом-м. Кроме того, заряженные волокна, притягивая к себе частицы пыли, загрязняются.

Стандартное звуковое давление Р^т — звуковое давление; развиваемое головкой громкоговорителя в точке, лежащей на его рабочей оси на расстоя!1ии 1 м, определяемое при подведении к зажимам напряжения, соответствующего мощности 0,1 Вт при номинальном электрическом сопротивлении ifo-ловки.

Следует заметить, что энергетические установки работают чаще всего в режиме, при котором токи и мощности не превышают номинальных значений, а напряжения близки к номинальным. Однако, как будет показано далее, при пуске и электрическом торможении двигателей и включении многих аппаратов (при переменном токе) в течение относительно короткого времени возникают токи, превышающие номиналные, что учитывается при расчете устройств по условиям нагревания.

Кратковременные перегрузки двигателей, возникающие, например, при их пуске, электрическом торможении и в других случаях, должны быть учтены при выборе двигателей по мощности.

В повторно-кратковременном режиме типа 53 кратковременные периоды неизменной номинальной нагрузки (рабочие периоды) чередуются с периодами отключения машины (паузами). Режим 54 — такой режим, при котором периоды пуска и кратковременные рабочие периоды чередуются с паузами. В повторно-кратковременном режиме с частыми пусками, электрическим торможением 55 периоды пуска, кратковременный рабочий режим и режим электрического торможения чередуются с паузами. В режиме 57 периоды реверса чередуются с рабочими периодами, а в режиме 58 двигатель работает с двумя или более угловыми скоростями и, соответственно, при различных нагрузках. Во всех этих режимах температура отдельных частей машины, как правило, не достигает установившихся значений. Но практически во всех этих режимах потери при пуске, реверсировании, электрическом торможении и переходе двигателя с одной угловой скорости на другую оказывают существенное влияние на температуру частей машины и на процесс электромеханического преобразования энергии в машине. Поэтому необходимо уточнить определение энергетических показателей асинхронных двигателей, 3.20. Диаграмма потребляемых мощ-работающих в таких повторно- носгей при работе двигателя в повторно-кратковременных режимах. кратковременном режиме типа 54

В генераторе с последовательным возбуждением ( 6.12, а) ток возбуждения /в=/а=/н. Внешняя характеристика генератора ( 6.12, б, кривая /) может быть построена по характеристике холостого хода (кривая 2) и реактивному треугольнику ABC, стороны которого изменяются пропорционально току /„. При токах, меньших /„р, с увеличением тока нагрузки возрастает магнитный поток Ф и ЭДС генератора Е, вследствие чего увеличивается и его напряжение U. Только при очень больших токах /н>/кр напряжение с ростом нагрузки уменьшается, так как в этом случае магнитная система машины насыщается и небольшое возрастание потока не может скомпенсировать увеличенное падение напряжения на внутреннем сопротивлении 2/?. Так как в генераторе с последовательным возбуждением напряжение сильно изменяется при изменении нагрузки, а при холостом ходе оно близко к нулю, то такие генераторы непригодны для питания большинства электрических потребителей. Используют их лишь при электрическом торможении двигателей с последовательным возбуждением, которые при этом переводятся в генераторный режим.

шихся значений ( 9.18). В этом режиме потери пусковые и при электрическом торможении оказывают существенное влияние на превышение температуры частей машины. Этот режим характеризуется относительной продолжительностью включения, числом пусков в час и коэффициентом инерции.

пряжения на внутреннем сопротивлении 2>Ra. Поскольку в генераторе с последовательным возбуждением напряжение сильно изменяется при изменении нагрузки, а при холостом ходе оно близко к нулю, такие генераторы непригодны для питания большинства электрических потребителей. Используют их лишь при электрическом торможении двигателей с последовательным возбуждением, которые при этом переводятся в генераторный режим. Генератор со смешан-ным возбуждением. В этом генераторе ( 11.44, а) имеются две обмотки возбуждения: основная (параллельная) и вспомогательная (последовательная). Согласное включение двух обмоток позволяет получать приблизительно постоянное напряжение генератора при изменении нагрузки. Внешняя характеристика генератора ( 11.44, б) в первом приближении может быть представлена в виде суммы

13-5. Схема управления асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором при электрическом торможении.

Наиболее распространенными являются приводные электродвигатели постоянного тока независимого (параллельного) возбуждения и трехфазные асинхронные, в следящих системах находят широкое применение двухфазные асинхронные двигатели. Повторим основные понятия о механических характеристиках — зависимостях скорости вращения п и частоты вращения ю от момента нагрузки: n = fl(M) и со = /2(М) для этих двигателей в режимах работы двигателем и при электрическом торможении.

Установлены номинальные перемежающиеся режимы с частыми реверсами при электрическом торможении с числом реверсов в час 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции (FI) 1,2; 1,6; 2,5 и 4.

4. При электрической тяге возможна рекуперация (возврат) энергии при электрическом торможении.

Наиболее распространенными являются приводные электродвигатели постоянного тока независимого (параллельного) возбуждения и трехфазные асинхронные, в следящих системах находят широкое применение двухфазные асинхронные двигатели. Повторим основные понятия о механических характеристиках п — f(M) для этих двигателей в режимах работы двигателем и при электрическом торможении.